【探讨】全球多家机构为什么竞购波罗的海交易所？

      据外媒报道，中国招商局集团拟以更高报价竞购波罗的海交易所。除此以外，还有新加坡交易所、芝加哥商业交易所(CME Group)，洲际交易所集团(ICE)以及麦格劳·希尔集团的下属机构普氏能源资讯(Platts)、伦敦金属交易所(LME) 等提出了竞购意向。

        全球这么多家机构为什么竞购波罗的海交易所？小编整理了一下网上材料，带你来了解一下波罗的海交易所的前世今生以及价值所在。

一、波罗的海交易所的历史与现状

波罗的海交易所的历史

        波罗的海交易所（Baltic Exchange）创立于1744年，是世界上最古老的也是唯一的一家世界性的航运交易所。它每天公布的干散货运价指数（BDI）是被誉为全球贸易的晴雨表。

        全世界不定期货船市场上大约3/4的干散货运输量由交易所的成员经手。基于BDI指数，波罗的海交易所还提供国际远期运费协议(FFA)的交易。

波罗的海交易所的现状

       当前航运市场的“断崖”式下滑，让波罗的海交易所处境艰难。波罗的海交易所收入来源主要是会员企业的会费和其他航运衍生品服务，其营业收入已经从2008年800多万英镑减少至600万英镑。

 二、波罗的海交易所的价值

BDI：全球经济晴雨表

       波罗的海干散货指数（BDI）的参考价值：1、全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。2、相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。3、与初级商品市场的价格正相关。如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。4、与美元指数负相关。美元走弱一般意味着新兴国家经济强于美国经济，而新兴国家经济由投资驱动，这将带动铁矿石需求，BDI指数于是走高。

国际远期运费协议(FFA)的交易

       基于BDI指数，波罗的海交易所还提供国际远期运费协议(FFA)的交易。FFA是运费风险管理工具。交易双方达成一种远期运费协议，规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。上海航运交易所分析人士表示，波罗的海交易所最有价值的资产之一就是其主导的FFA交易，它对世界经济影响巨大。

 三、竞购成功有什么好处？

1、获得行业基准波罗的海干散货指数所有权

       从而更广泛地参与数十亿美元的海运运费期货市场。以我国为例，我国航运业主要以远洋运输为主，近年来更是成为了国际干散货航运领域的主要力量，BDI的重要性不言而喻。

2、增强交易的信任度

       增强海运衍生品交易业务在船舶经纪人和大宗商品贸易商中的信任度。以新加坡交易所为例，竞购波罗的海交易所这个目的这与新加坡交易所为大宗商品市场开发出亚洲定价基准的战略是相符合的。资料显示，新加坡交易所最新一季营收有40％是来自衍生品业务。

3、争取与其进行交易的大型客户

       从长期来看海运衍生品和清算市场仍旧很有潜力。以新加坡交易所为例，该交易所急于提高其亚洲大宗商品，如铁矿石、液化天然气和焦煤等定价基准的吸引力，这将给其带来更广泛的业务覆盖范围。

4、加速自身航运业的发展

       在目前提出竞购意向的几个机构中，航运业都是其所在国家关键行业之一。如在亚洲，印度、印度尼西亚和中亚各国将基础设施开发视为一个重要目标。所以预计铁矿石和煤炭等大宗商品的长期需求预计仍将强劲增长。因此，取得正寻求在亚洲地区获得更多成员的波罗的海交易所的控制权也就变顺理成章了。同样，航运业是招商局集团的传统业务，是香港航运界具有代表性的重要力量。

5、利用当前低廉的价格在欧洲站稳脚跟

       趁着当前世界海运市场的不景气，收购与欧洲的海运及原材料相关的资产，进而为以后发展打下基础。

6、提升“海上丝路指数”话语权

       随着宁波出口集装箱运价指数(NCFI)在波罗的海交易所官方网站的发布，若能获得波罗的海交易所的控制权，将助力中国高端航运服务业迈向国际化,进一步提升“海上丝路指数”在国际航运市场的作用。

这个具有几百年历史的交易所将何去何从？竞购结果到底如何？我们拭目以待。

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